文丨小智
对于大众汽车，我心里一直是不屑的……为什么？因为大众汽车实在太没个性没特点了！
虽然旗下车型都是销量“神车”，比如朗逸、途观、速腾……每个都是销量榜上如雷贯耳的名字。
可是，大众车不论造型还是定位，都是街道上川流不息的路人甲。没情怀，没操控，没有值得跟其他车主炫耀的地方。
对于年轻人来说，大众汽车更像是30岁后缓步入中年危机的消费者首选。
可是随着开过的车越来越多，在体验过市面上各种“妖艳贱货”后，再回过头来开大众车，却发现大众车异常的好开，非常的顺心。
在这主观体验的背后，究竟是什么使大众车让我觉得好开呢？
1 、人机交互好上手
上车最先干的事，就是各种调节车里的配置，按照自己的习惯，座椅角度、音响模式、跟车距离、还有各种电子辅助系统的开关。
所以说，人机交互是对汽车试驾的第一印象。
这一点上大众做的还不错——
这是10万块朗逸的中控
这是70万的途锐内饰
从十万到几十万的豪车，大众中控都“始终如一”，设计的是真丑真没特点（估计大众设计师工作挺轻松）
但不能否认的是，它们的操作都非常简单，空调、收音机、常用的调节都一目了然，可以说全系大众车型不用看说明书，3分钟内都能迅速上手。
标致5008的内饰堪称惊艳
可有些车型内饰惊艳，但实际上手体验就颇费一番脑筋。就比如我非常期待的沃尔沃V90CC，十分的有腔调，让我激动不已。
可是当我花了半个小时才找到如何关闭座椅按摩后，对该车的第一印象一下就大打折扣。
所以说大众车好开，第一点就体现在它万年不变但简单易上手的人机交互上。
2 、视野开阔盲区小
现在停车越来越难，每次在狭小的停车位各种腾挪周转都很费一番功夫。因此开阔的视野和较小的盲区，就会让人觉得这车“很好开”。
倒车时盲区最大。后视镜调整到能看到后轮，就不方便看后方来车；能专注看后方行人车辆，在挪车时就看不到自己的后轮只能伸头去望。
普通后视镜，盲区较大
一部分是因为坐姿角度问题，还一部分是因为后视镜的可视面积问题。我发现大众车系在倒车时非常轻松，除了灵活（后文会详说），很大程度是因为后视镜贼好用——
宝来后视镜
大众车系的后视镜可视面积更大，因此不论是平时开车还是倒车都更轻松。为什么？仔细对比后我发现大众车系的后视镜故意设计的非常修长。
这样开阔后视野当然倒车更轻松。但也有利有弊，更修长的后视镜若没有电折耳，更容易出现剐蹭。
如果倒车靠后视镜和判断自己后轮位置，那么挪车（还有加塞儿）时，靠的是更好的前方视野。
也就是更小的A柱盲区。大家都有体会，狭小空间内一点点挪车时，如果盲区大，只能看到自己的引擎盖。而判断车头跟前方障碍物距离，就只能靠经验和直觉了。
大众车在人体工程上设计的不错，即使如宝来这样的买菜车，因为A柱角度的原因，前方视野也是非常开阔，挪起车来毫无压力。
虽然沃尔沃座椅的人体工程学上做得非常不错，但开着90系倒车挪车时巨大的视线盲区所带来的痛苦，在地库里可能还真没有一台高尔夫好开。
3 、转向轻盈掉头快
平时驾驶起来油门刹车的调校和转向手感会极大的影响我们驾驶体验。大众车系的刹车油门没啥特点但也挑不出什么毛病。
转向的手感却让人非常舒服……
首先是大众车系多使用平底方向盘，不仅动感也结余了腿部空间。其次电助力转向轻盈不费劲，日常驾驶省心省力。
我知道很多人喜欢运动模式下沉重的转向手感，但这样的用车状态实在很少。大多时间我们都是单手扶着方向盘堵在早晚高峰里，此时轻盈的转向更合你心意。
此外，大众车系的转向半径都很小。通俗说就是别的车得打两把才能路口掉头，大众车一把就够。这在拥堵的城市道路简直体验不要太好！
我会告诉你4米7的途观L转向半径跟4米3多的沃尔沃V40差不多嘛……
4 、大众车优点的终极体现
等你开过一次途昂，你就能完完全全体验到大众车的优点。超过5米长的大块头，在停车区域倒车挪车十分方便，甚至不需要借助倒车雷达和影像。在街道上轻盈的转向，无论掉头还是侧方停车，感觉这车真是贼好开！
作为家用车来说，大众没有马自达的操控，没有菲亚特的意大利血统，没有斯巴鲁令人称赞的特点，更没有BBA的品牌光环。
但如果你心如止水只想买辆好开又省心的车，不要多想，买辆大众吧……